De elektrische looptijd varieert afhankelijk van veel factoren, zoals het individuele rijgedrag, het type toepassing en van de omgeving. De bereikbare looptijd zonder tussentijds opladen varieert van ca. 4 uur tot ca. 2 uur

Type toepassing: (korte vs lange trajecten, werken met de bak vs werken met de vork, regeneratiefasen vs continu gebruik, enz.). Het type toepassing heeft een enorme invloed op de werkelijke looptijd. Zonder rekening te houden met andere factoren kan de looptijd per type toepassing met 50% variëren.

Eigenschappen van de ondergrond: (asfalt, wegen met los grind, overwegend zachte ondergrond, zeer zachte ondergrond). Hoe zachter de ondergrond, hoe hoger de vermogenseisen. Bovendien stijgt bij zachte ondergronden het slippen. Beide factoren beïnvloeden daardoor de looptijd van een e-machine.

Type terrein: (overwegend vlak, lichte hellingen, sterke hellingen). Rijden op hellingen verhoogt de vermogensbehoefte en beïnvloedt daardoor de looptijd van de machines.

Rijgedrag: rijden met beleid werkt positief op de looptijd van de machine. Sterke versnellingsprocessen van de machines leiden tot extreem hoog energieverbruik van de aandrijfsysteemmotor. Door sterke versnellingsprocessen te vermijden of door te rijden met beleid kan de looptijd positief worden beïnvloed.

Buitentemperatuur: de buitentemperatuur heeft eveneens invloed op de looptijd van de machines. In het bijzonder in de wintermaanden raden we aan het opladen en opslaan van de wiellader of de verreikers bij kamertemperatuur uit te voeren. Bijvoorbeeld in een garage of machinehal. Zo worden componenten zoals assen, transmissie of het hydraulische systeem warm gehouden - ook dit beïnvloedt de looptijd.

Hulpverbruikers: (verwarming, opt. oliekoeler, radio, verlichting). De verwarming is met stip op één de grootste hulpverbruiker, omdat deze direct op de accu en niet zoals bij verbrandingsmotoren gebruikelijk is, via de afvalwarmte van de motor wordt aangedreven. Daardoor is de invloed op de looptijd dienovereenkomstig hoog. Daarom raden we aan het voertuig bij lage buitentemperaturen zo mogelijk in gesloten en verwarmde gebouwen te parkeren. Daardoor hoeft de verwarming de temperatuur in de cabine slechts in stand te houden en niet volledig op te warmen. De andere hulpverbruikers hebben geen grote invloed op de looptijd, maar er dient wel rekening met deze verbruikers te worden gehouden bij een realistische overwging.

Gebruik van de bedrijfsrem: zodra de bestuurder zijn voet van het rijpedaal haalt, schakelt het aandrijfsysteem over op recuperatie (energieterugwinning). Dit betekent dat de bewegingsenergie van de machines in elektrische energie wordt omgezet en teruggewonnen. Tijdens de recuperatiefase (voertuig rolt uit) wordt elektrische energie opnieuw in de accu opgeslagen. Bij gebruik van de bedrijfsrem is geen recuperatie mogelijk.

Snel laden bij een e-wiellader is door een geïntegreerde lader met max. 9 kW mogelijk. Verschillende laadkabels en adapters verkrijgbaar.

Snel laden bij een e-verreiker is door een geïntegreerde lader met max. 3 kW of max. 6 kW laadvermogen mogelijk. Verschillende laadkabels en adapters verkrijgbaar.

Ja. De accu kan altijd bijvoorbeeld in een pauze tussentijds worden opgeladen. 

Bij een stroomprijs van 35 cent per kilowattuur kost het volledig opladen van de accu met ca. 37,5 kWh ca. € 13,-.
E-voertuigen zijn in de praktijk duidelijk efficiënter dan hydrostatische. Hoe langer een e-voertuig op de weg rijdt, hoe beter zijn kostenbalans is.
 

Het laden van de accu tot 80% is in ca. 3 uur mogelijk. Informatie is afhankelijk van machine-uitrusting, gebruik en milieufactoren en kan afwijken. 
 

Als de laatste led van de laadstatusindicatie van de accu begint te knipperen, start na korte tijd de laatste fase van de zogenaamde derating-modus. In de derating-modus wordt het draaimoment en ook de rijsnelheid gereduceerd - in extreme gevallen tot 3 km/u. Als het voertuig wordt gebruikt in de buurt van een 3- of 5-polige 16A CEE-stopcontact, kan het voertuig worden gebruikt tot een snelheidsvermindering van 3 km/u. Het aandrijfsysteem wordt niet volledig uitgeschakeld. Zodra de snelheid tot 3 km/u wordt gereduceerd, moet de accu onmiddellijk worden opgeladen, omdat anders een diepontlading van de accu volgt. Diepontladingen moeten absoluut worden vermeden.

Volgens de Accuverordening zijn accufabrikanten wettelijk verplicht hun gebruikte accu's terug te nemen. Het is ook mogelijk om de accu's zelf in te leveren bij een daarvoor bestemd recyclingcentrum. Meer gedetailleerde informatie kunt u krijgen bij uw verantwoordelijke Kramer-verkooppartner. AGM-accu's en hun bestanddelen kunnen tot 65% worden gerecycled. Indien gewenst ontvangt u als klant een schriftelijke verklaring over het correct recyclen van de gebruikte accu.

Eventuele overheidssubsidies zijn afhankelijk van uw locatie. De verschillende deelstaatregeringen hebben verschillende regels voor e-mobiliteit. Meer informatie kunt u verkrijgen bij uw Kramer-verkooppartner.

Ja. De garantietermijn bedraagt max. 2000 bedrijfsuren of twaalf maanden vanaf de overdracht door de verkooppartner aan de eerste eindklant. Bovendien kan de garantieperiode worden verlengd tot 3 jaar of 3750 uur. Meer informatie kunt u verkrijgen bij uw Kramer-verkooppartner.

De elektrische wiellader heeft in principe de volgende voordelen ten opzichte van een dieselaangedreven machine: Minder componenten en minder onderhoudspunten: Terwijl aan de ene kant enkele typische componenten en vloeistoffen van de verbrandingsmotor worden weggelaten (waaronder motorcomponenten zoals lucht-, brandstof- en oliefilters, V-snaren, maar ook de vloeistoffen die regelmatig moeten worden vervangen), worden aan de andere kant de bijzondere elementen van een elektrische wiellader aan de onderhoudslijst toegevoegd. Hieronder valt bijvoorbeeld de jaarlijkste isolatiemeting. Bij het algemeen onderhoud worden ook de lader- en kabelaansluitingen en de staat van de accu onder de loep genomen. In principe moet een elektrische wiellader ook op regelmatige tijden worden onderhouden, maar een dure olieverversing met filter behoort tot het verleden.
 

Nee, met de Kramer e-machines werkt u lokaal volledig emissievrij. Als u uw elektrische voertuig oplaadt met hernieuwbare energie, kunt u uw ecologische voetafdruk nog verder verkleinen.

De Kramer e-wiellader heeft hetzelfde vermogen als de vergelijkbare conventionele dieselaangedreven machine. U hoeft geen concessies te doen op de prestaties
Kieplast, laadvermogen enzovoorts worden in stand gehouden. Ook de e-verreiker is wat betreft de prestatiegegevens vergelijkbaar et de dieselaangedreven machine.
 

Met de realisatie van onze zero emission-strategie wil Kramer als onderdeel van de Wacker Neuson Group het leiderschap op het gebied van e-mobiliteit verder
uitbouwen. Daarbij concentreren we ons op klantgebruik, winstgevendheid en innovatie.
We zijn ervan overtuigd dat het segment van compacte producten verder duidelijk moet groeien en elektrische machines vooral in het compacte bereik
de toekomst zijn.
Voor vele machinegroottes, toepassingen en markten zal de dieselmotor echter nog enkele jaren de meest geschikte aandrijvingsbron blijven.
Om deze reden zal Kramer meer elektrische machines invoeren en tegelijkertijd het actuele productpalet van machines met dieselmotor op
grond van de marktvraag en de wettelijke vereisten verder ontwikkelen.
 

Er worden lithium-ionaccu's gebruikt (NMC-cellen) Dit soort cellen
wordt onder andere ook in Renault Zoe, VW ID3 en Audi E-Tron of BMW I8
en BMW I3 toegepast.
 

De e-wiellader heeft een capaciteit van 37,5 kWh.
De e-verreiker heeft in de standaarduitvoering een 18kWh-accu en optioneel een 28kWh-accu.
 

De lithium-ionaccu's zijn ontworpen voor de volledige levensduur van de machine, die minimaal 5 jaar bedraagt of minimaal 2000 volledige cycli (wat het eerste optreedt). Na deze periode garanderen we dat de nuttige capaciteit van uw accu niet minder zal zijn dan 80%. Ook daarna kan de accu verder worden gebruikt.
 

De accu's worden vast gemonteerd - om vandalisme en diefstal te voorkomen. Een vervanging van de accu is daarom alleen zinvol en economisch in een servicegeval, wat een bepaalde hoeveelheid werk en tijd met zich meebrengt.
 

Als het voertuig langere tijd (meer dan drie maanden) stilstaat en niet wordt opgeladen, mag de accucapaciteit niet te laag, maar ook niet te hoog zijn. Het optimale bereik voor de accucapaciteit tijdens langere perioden van niet-gebruik is 30 % - 50 % SOC.