Elektryczny czas pracy zmienia się w zależności od wielu czynników, na przykład od indywidualnego sposobu jazdy, rodzaju zastosowania i warunków środowiskowych. Osiągany czas pracy bez ładowania pośredniego zmienia się od ok. 4 godzin do ok. 2 godzin.

Rodzaj zastosowania: (krótkie odcinki w porównaniu z długimi, praca z łyżką w porównaniu z widelcem, fazy regeneracji w porównaniu z trybem ciągłym itd...). Rodzaj zastosowania ma bardzo duży wpływ na rzeczywisty czas pracy. Bez uwzględniania innych czynników czas pracy może się więc zmieniać w zależności od rodzaju zastosowania o 50%.

Właściwości podłoża: (asfalt, nieutwardzona droga żwirowa, przeważnie miękkie podłoże, bardzo miękkie podłoże). Im bardziej miękkie podłoże, tym większe zapotrzebowanie na moc. Dodatkowo na miękkim podłożu zwiększa się poślizg. Obydwa czynniki wpływają w ten sposób na czas pracy maszyn elektrycznych.

Rodzaj terenu: (ciągle płaski, małe wzniesienia, duże wzniesienia). Jazda po wzniesieniach zwiększa zapotrzebowanie na moc, wpływając tym samym na czas pracy maszyn.

Styl jazdy: jazda przewidująca korzystnie wpływa na czas pracy. Silne przyspieszanie maszyn powoduje bardzo duże zużycie energii silnika napędu jezdnego. Unikanie silnych przyspieszeń lub przewidujący styl jazdy może korzystnie wpłynąć na czas pracy.

Temperatura zewnętrza: temperatura zewnętrzna ma również wpływ na czas pracy maszyn. W szczególności w miesiącach zimowych zalecamy ładowanie i przechowywanie ładowarki kołowej lub ładowarki teleskopowej w temperaturze pomieszczenia. Na przykład w garażu lub w hali maszyny. W ten sposób utrzymywane jest ciepło komponentów, np. osi, przekładni lub systemu hydraulicznego – również to wpływa na czas pracy.

Odbiornik dodatkowy: (ogrzewanie opc. chłodnica oleju, radio, oświetlenie). Ogrzewanie to zdecydowanie największy dodatkowy odbiornik, ponieważ jest zasilane z akumulatora, a nie jak w przypadku silników spalinowych przez ciepło odpadowe silnika. W związku z tym wpływ na czas pracy jest odpowiednio duży. Dlatego zalecamy wyłączanie pojazdu w niskich temperaturach zewnętrznych, w miarę możliwości w budynkach zamkniętych i ogrzewanych. W związku z tym ogrzewanie musi utrzymywać tylko temperaturę kabiny, a nie całkowicie ją rozgrzewać. Pozostałe odbiorniki dodatkowe nie mają znacznego wpływu na czas pracy, powinny być jednak również uwzględniane przy realistycznej analizie.

Eksploatacja hamulca roboczego: kiedy operator zdejmie nogę z pedału gazu, napęd jezdny przełączy się na rekuperację (odzysk energii). To oznacza, że energia ruchu maszyn jest przekształcana na energię elektryczną i odzyskiwana. W razie rekuperacji (pojazd się toczy) energia elektryczna jest ponownie wprowadzana do akumulatora. Podczas eksploatacji hamulca roboczego rekuperacja nie jest możliwa.

Szybkie ładowanie e-ładowarki kołowej  jest możliwe dzięki zintegrowanej ładowarce do maks. 9 kW. Dostępne różne kable ładowania i adaptery.

Szybkie ładowanie w e-ładowarce teleskopowej jest możliwe dzięki zintegrowanej ładowarce o mocy ładowania do maks.  3 kW lub do maks. 6 kW. Dostępne różne kable ładowania i adaptery.

Tak. Ładowanie pośrednie umożliwia ponowne ładowanie akumulatora w każdej chwili, na przykład w czasie przerw. 

Przy cenie prądu 35 centów za kilowatogodzinę pełne naładowanie akumulatora kosztuje ok. 13 euro za 37,5 kWh.
Pojazdy elektryczne są w praktyce znacznie bardziej wydajne niż hydrostaty. Im dłużej pojazd elektryczny jeździ po ulicach, tym lepszy jest jego bilans kosztów.
 

Ładowanie akumulatora do 80% jest możliwe w ciągu ok. 3 godzin. Dane są zależne od wyposażenia maszyny, zastosowania oraz czynników środowiskowych i mogą się różnić. 
 

Jeśli ostatnia dioda LED wskaźnika stanu naładowania akumulatora zacznie migać, po krótkim czasie rozpocznie się ostatni stopień tak zwanego trybu zmniejszania mocy. W trybie zmniejszania mocy moment obrotowy i również prędkość jazdy zostają zredukowane – w skrajnym przypadku do 3 km/h. Jeśli pojazd będzie użytkowany w pobliżu gniazda CEE 16 A 3- lub 5-biegunowego, pojazd można użytkować do zredukowania prędkości do 3 km/h. Napęd nie zostaje całkowicie wyłączony. Kiedy prędkość zostanie zredukowana do 3 km/h, należy niezwłocznie naładować akumulator, ponieważ w przeciwnym razie dojdzie do głębokiego rozładowania akumulatora. Należy bezwzględnie unikać głębokiego rozładowania.

Na podstawie rozporządzenia w sprawie akumulatorów producenci akumulatorów mają ustawowy obowiązek odbierania zużytych akumulatorów. Dodatkowo istnieje możliwość zwrócenia akumulatorów samodzielnie za opłatą w wyznaczonym do tego składzie surowców wtórnych. Dokładniejsze informacje można uzyskać od właściwego partnera dystrybucyjnego Kramer. Akumulatory AGM i ich składniki podlegają recyklingowi w maks. 65%. Klienci otrzymują w razie potrzeby pisemne wyjaśnienie prawidłowego recyklingu zużytego akumulatora.

Ewentualne dopłaty państwowe zależą od lokalizacji. Różne rządy krajów związkowych mają różne zasady dotyczące e-mobilności. Aby uzyskać więcej informacji, prosimy o kontakt z partnerem dystrybucyjnym firmy Kramer.

Tak. Termin gwarancji wynosi maks. 2000 godzin pracy lub dwanaście miesięcy od przekazania przez autoryzowanego partnera pierwszemu klientowi końcowemu. Ponadto okres gwarancji można wydłużyć do 3 lat lub 3750 godzin. Aby uzyskać więcej informacji, prosimy o kontakt z partnerem dystrybucyjnym firmy Kramer.

Elektryczna ładowarka kołowa ma zasadniczo poniższe zalety względem maszyny z silnikiem wysokoprężnym. Mniej komponentów i mniej punktów konserwacji: Podczas gdy z jednej strony nie ma typowych dla silnika spalinowego elementów i płynów (czyli między innymi komponentów silnika takich jak filtr powietrza i oleju, paski klinowe i świece zapłonowe, ale także płyny, które muszą być wymieniane w regularnych okresach), z drugiej strony na liście konserwacji pojawiają się jeszcze specjalne elementy elektrycznej ładowarki kołowej. Do tego dochodzi na przykład coroczny pomiar izolacji. W ramach ogólnej konserwacji badane jest jeszcze urządzenie ładujące i połączenia kablowe oraz stan akumulatora. Zasadniczo elektryczna ładowarka kołowa musi być konserwowana w regularnych odstępach, ale droga wymiana oleju z filtrem należy już do przeszłości.
 

Nie, maszyny elektryczne Kramer mogą pracować lokalnie całkowicie bez emisji spalin. Jeśli pojazd elektryczny jest ładowany energią odnawialną, można jeszcze poprawić bilans CO2.

E-ładowarka kołowa Kramer ma taką samą wydajność jak porównywalna konwencjonalna maszyna z silnikiem wysokoprężnym. Nie są potrzebne żadne kompromisy w zakresie wydajności,
ciężaru wywracającego, ciężaru użytkowego itd. Również e-ładowarka teleskopowa jest porównywalna pod względem danych wydajności z maszyną z silnikiem wysokoprężnym.
 

Po wdrożeniu naszej strategii Zero Emisson firma Kramer w ramach grupy Wacker Neuson będzie dalej rozbudowywać pozycję lidera w obszarze
elektromobilności. Skupiamy się przy tym na korzyściach dla klienta, rentowności i innowacjach.
Jesteśmy przekonani, że segment kompaktowych będzie nadal się rozwijał, a maszyny elektryczne są przyszłością przede wszystkim w obszarze
kompaktowym.
Dla wielu rozmiarów maszyn, zastosowań i rynków silnik wysokoprężny będzie jednak jeszcze przez kilka lat najbardziej odpowiednim źródłem napędu.
Z tego powodu firma Kramer wprowadzi kolejne maszyny elektryczne i jednocześnie będzie dalej rozwijać aktualną paletę produktową maszyn z silnikiem wysokoprężnym według
popytu rynkowego i ustawowych wymogów.
 

Stosowane są akumulatory litowo-jonowe (ogniwa NMC). Ten rodzaj ogniwa
jest stosowany między innymi również w pojazdach Renault Zoe, VW ID3, Audi E-Tron lub BMW I8
i BMW I3.
 

E-ładowarka kołowa ma pojemność 37,5 kWh.
E-ładowarka teleskopowa ma w standardzie akumulator 18 kWh oraz opcjonalnie dostępny jest akumulator 28 kWh.
 

Akumulatory litowo-jonowe są przystosowane do całego okresu żywotności maszyny, który wynosi co najmniej 5 lat lub min. 2000 cykli pełnego ładowania (w zależności od tego, co nastąpi najpierw). Po tym czasie gwarantujemy, że pojemność użytkowa akumulatora nie spadnie poniżej 80%. Również później można dalej korzystać z akumulatora.
 

Akumulatory są montowane na stałe, aby uniknąć wandalizmu lub kradzieży. Demontaż akumulatora jest więc zasadny i ekonomiczny tylko w przypadku serwisowym z określonym nakładem pracy i czasu.
 

Jeśli pojazd jest zaparkowany przez dłuższy czas (ponad trzy miesiące) i nie jest ładowany, pojemność akumulatora nie powinna być zbyt niska, ale też nie za wysoka. Optymalny zakres pojemności akumulatora podczas dłuższych okresów nieużywania wynosi 30% - 50% SOC.